Петр Первый строил логистику Северной столицы вокруг воды. Создал флот. Раздал горожанам полторы сотни лодок, чтобы приучить их к морю. Принципиально не строил мосты. И расчертил город сеткой каналов. После смерти императора начатые каналы засыпали. И вода остается для горожанам притягательной, но чуждой и опасной стихией. (См. и А. Пушкина – про наводнение).

Яхт-клубов и стоянок для маломерных судов в городе и его окрестностях до обидного мало.
Тем не менее бизнес, завязанный на это симпатичное, хотя и недешевое хобби, продолжает развиваться вопреки кризису и крайне неудобному законодательству.

Максим Соколов, председатель КЭРППиТ.

- В программу развития Петербурга как туристического центра водный туризм, к сожалению, не вошел. Сделана ставка на развитие таких крупных инфраструктурных проектов, как морской пассажирский терминал. Нам удалось принять порядка 340 круизных судов, и количество прибывших на них пассажиров приблизилось к отметке 1,5 млн. человек. В этом году на профессиональной выставке в области туризма и бизнеса наш порт был признан самым лучшим среди всех транзитных международных портов, а балтийский регион стал самым популярным и модным направлением среди круизных компаний.

Яхтенный туризм, как один из ключевых и ярких элементов водного туризма тоже должен развиваться. Изменения в этой сфере происходят за счет строительства новых современных яхтенных клубов и объектов гостиничной инфраструктуры. Наиболее показательный пример - клуб «Терийоки». Клуб «Балтиец», который получил свое динамичное развитие за счет другого проекта строительства комплекса «Балтийская жемчужина». В этом году импульсом для развития яхтенного туризма, и вообще для развития маломерного флота, стало принятие отраслевой схемы развития объектов малого флота.

Николай Асаул, председатель Комитета по транзитно-транспортной политике:

- Когда мы принимали крупные международные регаты, приходилось на уровне Правительства РФ просить, чтобы их участникам разрешили находиться вне морского порта. Добро на это было получено. В список попали несколько оборудованных яхт-клубов. Однако это разовая акция. Все понимают, что такое ограничение — атавизм. Мы надеемся, что до конца года будет принят федеральный закон, разрешающий некоммерческим прогулочным яхтам проход во внутренние воды. Его первое чтение в Госдуме запланировано на октябрь этого года.

Мы делаем все, чтобы поддержать статус Петербурга как морской столицы, и именно для этого была принята отраслевая схема, по которой ценные прибрежные участки должны исключать использование их под жилье и иные функции. Сегодня инвесторы еще не сориентировались на этот вид бизнеса, но мы уверены, что с каждым годом число желающих будет возрастать. Уже есть много примеров: помимо «Балтийца» есть «Геркулес», «Терийоки», клуб «Франкарди» на Крестовском...

Сейчас мы уверены, что земельного ресурса хватит на долгие десятилетия, и дорога яхт-клубам у нас в городе открыта. Адреса есть, они закреплены, ранжированы по всем классам, а сам рынок структурирован под любые потребности и под любой кошелек.

Анна Лебедева, генеральный директор яхт-клуба «Териоки»

- Все, что касается акватории, делается на землях водного фонда, которые принадлежат федеральному ведомству. В данной ситуации важна поддержка от города, это поможет инвесторам и девелоперам при обращении в федеральные органы.

Что касается комплекса «Териоки». Он состоит из гостиничного комплекса (гостиница на 50 номеров, два ресторана, комплекс Spa, бассейн), на территории расположен коттеджный городок, есть административная инфраструктура и непосредственно марина. Яхтенный порт рассчитан на 85 стояночных мест, имеет современную инфраструктуру и оборудование. На «морскую» составляющую приходится 40% инвестиций. «Бум» на московских водохранилищах обусловлен тем, что там не требовалось таких больших работ, как у нас на Балтике. В Подмосковье нужно было всего лишь поставить наплавные причалы и защитить их наплавными же волнозащитными сооружениями.
В этом году заполняемость клуба нам удалось довести до 70%, что для кризисного года достаточно высокий показатель. Сложилась группа постоянных клиентов...

Дмитрий Синочкин:

- Как распределяются доходы?

Анна Лебедева

- Сложно говорить, мы еще не отработали и года. Пока на марину приходится примерно 25%, и более 50% – на гостинично-ресторанный комплекс.

Большинство людей, приходя на собственных яхтах, не нуждаются в гостиницах. Клиенты марины – это люди, которые в летнее время постоянно живут в Курортном районе, для них важны сопутствующие услуги – ресторан, spa-комплекс, бассейн. То есть, получается два разных бизнеса.

Дмитрий Синочкин

- Значит, вы могли построить марину и гостиницу на разных участках?

Анна Лебедева

- Наверное. Но тогда гостиница не имела бы своей особой привлекательности в плане вида. Яхтенный порт – своеобразная ягодка на торте, фактор дополнительной привлекательности для береговой инфраструктуры.

Игорь Фролов, руководитель клуба «Геркулес»

- Наш клуб самый молодой из всех представленных на рынке, проект начался в конце 2007 года. Нашими преимуществами стали местоположение – Лахта - и доступность места, где проводятся регаты. Первым этапом реализации проекта стала расчистка и благоустройство территории, оснащение марины причальным оборудованием на 100 мест; а в этом году мы занялись реконструкцией зданий. Сейчас мы строим здание центра парусного спорта, где будут располагаться офисы регистрации, учебные классы, тренерские кабинеты для инструкторов, душевые, раздевалки, сауны, а кают-компания и бар. В этом же году мы открыли летнее кафе.

По итогам года мы вышли на те же показатели, что и клуб «Терийоки», то есть привлекли порядка 60-70-ти клиентов, однако главный акцент был сделан на проведение соревнований городского и международного уровня.

Есть планы увеличить емкость марины до 200-250-ти мест, построить круглогодичный ресторана, площадку для кемпинга.

Сегодня клуб окупает затраты, основной доход обеспечивает синергия, развитие дополняющих друг друга направлений.

По мере углубления в проблему выяснилось, что рассчитывать на единодушие яхтсменов (даже в каких-то принципиальных вопросах) – все равно что рассчитывать на солидарное мнение юристов. У сторонников паруса – свой взгляд на вещи, и адептов мощных катеров – собственная точка зрения. Про скромных приверженцев весельной «пеллы» вообще как-то забывают. Полный текст стенограммы будет доступен на сайте журнала. Мы прекрасно понимаем, что пока чаще вопросы, чем находим ответы. Но это совершенно необходимый этап. Приглашаем всех желающих присоединиться к дискуссии.

В материале использованы данные сайта nsp.ru

Дмитрий Синочкин, Анастасия Ясинская
Текст готовила Ольга Воеводина